Neste tópico estarei postando itens relacionados a Aviação, Engenheiros Mecânicos, Aeronáuticos, Aeroespaciais e Químicos, Projetistas Amadores(não formados), Investidores deste grande mercado, Pensadores, Escritores, Pioneiros, Pilotos e não menos importante, aviões, foguetes, e todo tipo de objeto inanimado que levante vôo.
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Começo postando sobre o Engenheiro de um dos aviões mais impressionantes que já vi, Claudius Dornier.


http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/48/Bundesarchiv_Bild_102-03504A,_Claudius_Dornier.jpg
Claude Honoré Desiré Dornier (1884, Império Alemão - 1969, Suiça)
Filho de um francês com uma alemã, começou sua carreira após se formar em 1907, e rapidamente em 1910 entrou na Empresa Luftschiffbau Zeppelin, onde o general alemão Ferdinand von Zeppelin, que foi um dos maiores investidores na aviação alemã, financiou seus projetos.
Foi um pioneiro no uso do alumínio em aviões, como na época existiam poucos aeroportos, ele se concentrou nos hidroaviões. Passou seus primeiros dez anos apenas projetando, durante a Primeira Guerra Mundial, tentou se encontrar com vários construtores de aviões, entre eles, um dos mais importantes na época, Hugo Junkers. Não conseguindo ter sucesso nestes contatos, começou a ver os demais construtores como concorrência, iniciando uma das maiores corridas para fazer um avião capaz de cruzar o Oceano Atlântico. Terminando a Primeira Guerra, os construtores alemães se viram em apuros por serem controlados por comissões inglesas que evitavam o máximo possível o uso e invenção de tecnologia capaz de ser usada para guerra, devido a assinatura do Tratado de Versalhes. Dornier foi um dos poucos construtores a ficar na Alemanha, mas fazia testes também na Holanda, Bélgica e Suiça.
Depois de muitos problemas com um projeto anterior, que havia sido destruído em uma tempestade, Claudius Dornier, em 1920, fez o primeiro vôo bem sucedido com o Dornier Delphin I.

Características Gerais:
- Tripulação: 2;
- Capacidade: 10 passageiros;
- Comprimento: 14,35 m;
- Envergadura: 19,60 m;
- Altura: 4,05 m;
- Área das asas: 62 m²;
- Peso vazio: 2.900 kg;
- Peso bruto: 3.900 kg;
- Motor: 1 × BMW VI motor a pistão, 447 kW (600 hp);
- Velocidade máxima: 180 km/h;
- Altura de serviço: 4.500 m.
http://www.letletlet-warplanes.com/wp-content/uploads/2008/06/dornier-delphin-iii.jpg
Dornier Delphin II, 1924



Em 1921, patenteou seu primeiro avião de pouso terrestre, o Dornier Komet

Características Gerais:
- Tripulação: 2, piloto e macânico;
- Capacidade: 8 passageiros;
- Comprimento: 12,50 m;
- Envergadura: 19,60 m;
- Altura: 3,56 m;
- Área das asas: 62 m²;
- Peso vazio: 2.100 kg;
- Peso bruto: 3.600 kg;
- Motor: 1 × BMW VI, 447 kW (600 hp);
- Velocidade máxima: 200 km/h (124 mph);
- Altura de serviço: 5.200 m.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/a/ad/Bundesarchiv_Bild_183-1985-0530-501,_Berlin,_Landung_von_Walter_Mittelholzer.jpg
Dornier Komet, Berlin, em 1925

Mas o seu mais precioso projeto, foi o avião barco, Dornier Do X, que por décadas fora o maior, mais poderoso e mais pesado avião do mundo, construído na Suiça no Lago de Constança em 1929. Foram feitos 3 destes aviões, por consumir muito combustível e estarem em plena crise econômica, a produção foi abandonada, dois destes aviões foram vendidos para as forças armadas italianas, e o último que restou ficou em exposição no Deutsches Technikmuseum(Museu de Tecnologia Alemã). Onde um bombardeio aliado o destruiu em 1943.
Características Gerais:
- Tripulação: 10-14;
- Capacidade: 66-100 passageiros;
- Comprimento: 40 m;
- Envergadura: 48 m;
- Altura: 10,25 m;
- Área das asas: 450 m²;
- Peso vazio: 28.250 kg;
- Peso bruto: 56.000 kg;
- Motor(es): 12× Curtiss Conqueror V12, 455 kW (610 hp) cada;
- Velocidade máxima: 211 km/h (131 mph);
- Velocidade de Cruzeiro: 175 km/h (109 mph);
- Alcance: 1.700 km;
- Altitude de serviço: 500 m.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/e/e6/Bundesarchiv_Bild_102-10270,_Flugschiff_Dornier_Do_X.jpg
Dornier Do X em 1930.
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/9d/Bundesarchiv_Bild_102-12025,_Brasilien,_Rio_de_Janeiro,_Flugschiff_Do_X.jpg
Sobrevoando o Rio de Janeiro em 1931.

Aviões de Dornier foram vendidos para os mais diferentes lugares, entre eles o Exército Nipônico, Força Aérea Alemã, Força Aérea Italiana, linhas aéreas como a Lufthansa e os Dorniers dariam início a Varig como o primeiro avião, que foi dado da Lufthansa para a Varig (http://www.dornier-wal.com/Portugisisch5.html).
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Muitos atribuem o mal estado da Dornier Flugzeugwerke, empresa que Dornier fundou pela ascensão do Nazismo. Mas sabemos todos os tipos de mentiras que falam sobre governo nazista, sendo que entre as principais empresas que vendiam aviões para a Luftwaffe, estava a Dornier Flugzeugwerke.

Homenagem ao inventor Claudius Dornier, as empresas de linhas aéreas Lufthansa e Varig e ao financiador dos projetos de Dornier, Ferdinand von Zeppelin.

Vídeos do Do X

YouTube - A flight aboard the DoX - 1930

YouTube - Historische Aufnahmen der Dornier Do X

YouTube - Poking fun at the DoX

Eu acho muito bonito os aviões da luftwaffe.

Caça Messerschmitt Bf 109
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Bombardeiro de Mergulho Junkers Ju-87 Stuka
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Caça Messerschmitt Me-262 Schwalbe
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Caça-bombardeiro Focke-Wulf Fw 190
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Bomba V1
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Se existe avião que adoro é o Stuka.

Se existe avião que adoro é o Stuka.

Então somos dois.

Aqui falarei do maior piloto da Segunda Guerra Mundial, um piloto que foi de igual importância como Manfred von Richthofen e Oswald Boelcke.

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Erich Alfred Hartmann(1922, Weissach na Alemanha - 1993, Weil na Alemanha)
Filho do médico Alfred Hartmann com uma das primeiras aviadoras do mundo, Elisabeth Wilhelmine Machtholf (http://pt.wikipedia.org/wiki/Erich_Hartmann#In.C3.ADcio). Sua família resolveu sair da Alemanha após a derrota na Primeira Guerra Mundial, que mergulhou em uma grande crise economica, seu pai conseguiu trabalho em Changsha, China. Em 1928 fugiram da Guerra Civil Chinesa para Alemanha. Tentou seguir a carreira de seu pai, porém em 1940, abandou a Faculdade de Medicina e se apresentou na Luftwaffe. Passou dois ano em um intenso treinamento na Luftkriegsschule II (http://www.ww2.dk/air/schule/lks2.htm)(Escola de Combate Aéreo), Jagdflieger-Vorschule II (http://forum.valka.cz/viewtopic.php/t/7221)(Escola Preparatória de Pilotos de Caça) e Jagdfliegerschule II (http://en.wikipedia.org/wiki/Jagdfliegerschule#Jagdfliegerschule_Schlei.C3.9Fheim_or_Jagdfliegerschule_2)(Academia de Pilotos de Caça). Entrou na Jagdgeschwader 52, a unidade aérea mais bem-sucedida da Alemanha situada no front oriental. Em 5 de novembro de 1942 obteu sua primeira vitória abatendo um Ilyushin Il-2 (http://www.ferozhouse.hpg.com.br/pagina53.html).
Seu início de carreira foi um dos piores já vistos pela Luftwaffe, quase abatendo um de seus camaradas que possuia Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro. Pilotou unicamente o Messerschmitt Bf 109, o avião mais rápido em operação regular do mundo.
Características Gerais:
- Tripulação: 1;
- Comprimento: 9,02 m;
- Envergadura: 9,92 m;
- Altura: 3,40 m;
- Área das asas: 16,05 m²;
- Peso vazio: 2.670 kg;
- Peso bruto máximo: 3.150 kg;
- Motores: 1x Daimler-Benz DB 605AM;
- Velocidade máxima: 621 km/h;
- Alcance máximo: 720 km;
- Altura máxima: 11 750 m;
- Metralhadoras 2x MG 131 de 13mm e um canhão automático MK 108 de 30mm + bombas.
http://renne.ro/wp-content/uploads/JSJ_Messerschmitt_Bf_109_3.jpg
Messerschmitt Bf 109

Conseguiu 352 vitórias contra aviões inimigos, 345 da força aérea soviética e sete da força aérea americana. Foi chamado em 1.404 missões, em sua maioria sem entrar em combate e fez sete pousos forçados. Abateria aviões como MiG-1 (http://www.aircraftaces.com/mig-1.htm), LaGG-7 (http://en.wikipedia.org/wiki/Lavochkin_La-7), P-39 Airacobra (http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=140) e Yak-9 (http://www.chuckhawks.com/yak-9.htm). Em 1945 entrou na Jagdgeschwader 53 "Pik-As" como major. Foi treinado para testar o primeiro caça a jato do mundo Messerschmitt Me 262. Ao fim da guerra era apelidado de Cavaleiro Loiro e Demônio Negro.
''Hartmann finalmente atingiria a marca inigualável de 350 vitórias confir-madas em 17 de abril de 1945 e sua 352ª e última vítima - um Yak-9 -, seria abatida no último dia da guerra em 08 de maio de 1945, na lo-calidade de Brünn enquanto o piloto russo fazia acrobacias para come-morar a vitória já anunciada dos Aliados.''[1] (http://www.luftwaffe39-45.historia.nom.br/ases/hartmann.htm)

A divisão J-52 se recebera ordens de se entregar aos britânicos, mas com medo que seus parentes fossem pegos pelos russos, fugiram e se entregaram aos americanos na Checoslováquia, onde posteriormente seriam passados para os soviéticos. Passou o resto do ano de 1945 em um campo de trabalho forçado soviético em Kirov. Ao se recusar a trabalhar para os comunas, seria condenado a 25 anos de prisão por crimes de guerra. Em 15 de outubro de 1955, ele seria libertado e foi convidado para se juntar a Luftwaffe. Em toda sua carreira, abateu 352 aviões inimigos e ganhara o Troféu de Honra, a Cruz de Cavaleiro da Cruz de Ferro, a Cruz Germânica em Ouro, as Folhas de Carvalho da Cruz de Cavaleiro, as Espadas da Cruz de Cavaleiro e os Diamantes da Cruz de Cavaleiro.

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Tendo inúmeros problemas com os administradores da Luftwaffe, se aposentou em 1970 como coronel, e passaria o resto da vida dando aulas no aeroclube de Herrenberg, vivendo ao lado de sua esposa e sua filha. Em 20 de Setembro de 1993 faleceu aos 71 anos.

Tempos atrás vi o Aki colaborando e colocando esta pessoa no fórum, se ele tiver algo a contribuir estarei agradecido!

- Fonte 1 (http://www.luftwaffe39-45.historia.nom.br/ases/hartmann.htm).
- Fonte 2.
- Fonte 3.
- Fonte 4 (http://de.wikipedia.org/wiki/Erich_Hartmann_(Soldat)).

YouTube - WW2 - Major Erich Hartmann - Greatest Fighter Ace

YouTube - Fliegerass ||| Erich Hartmann |||

YouTube - Erich Hartmann Tribute

Bom, após uma boa pesquisa em algumas listas de áses da aviação, vi que seria uma batalha fazer posts como eu fiz de Erich Hartmann.
Então no próximo post farei um resumo sobre os melhores áses da Luftwaffe.
http://ww2germanhelmets.com/images/M35-Luftwaffe-DD-Snakeleg_decal.jpg
Alguns camaradas meus de postagem sumiram.

Bom, então vou deixar um pouco sobre esse herói Herman Wilhelm Goering que no início da Primeira Grande Guerra é tenente da Infantaria, arma que rapidamente troca pela recém-nascida aviação. Piloto de caça em 1914, chega a assumir o comando da esquadrilha do barão Von Richthoten depois da sua morte. Condecorado com a medalha de Mérito pelo Kaiser como reconhecimento por ter derrubado 22 aviões Aliados.

Hermann Goering

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Empenhado pessoalmente em tornar a Luftwafe (força aérea alemã) numa Arma Invencível para os céus da Europa, revolucionou a indústria aeronáutica e multiplicou as tripulações. Os seus novos aviões teriam o baptismo de fogo na guerra civil espanhola, com a Legião Condor, mas seria na Batalha de Inglaterra que Goering arriscaria todo o seu prestígio.